HONDA TRANSALP XL600V PD06 :
Conduzco desde hace muchos años una Honda TRANSALP 600.
La actual es una fase 2 de 1993.
¿Por qué? Sencillamente porque me gusta esta moto. Estoy orgulloso de ella, y ella me lo devuelve con creces.
A pesar de sus 150 000 km en el cuentakilómetros, nunca me ha traicionado. Fiable, resistente, leal, siempre arranca a la primera, con solo pulsar el botón de arranque. Una auténtica compañera de viaje.
¿Elegir una moto nueva, o al menos más reciente? Les confieso que lo he pensado. La última TRANSALP 750, por ejemplo… ¿Pero para qué?
Tengo una moto robusta, equilibrada, bien diseñada, suficientemente potente para adelantar con facilidad… e incluso para perder el carné si no se tiene cuidado.
Quizás ganaría un poco más de comodidad en los trayectos largos, pero en cuanto a placer de conducción, no ganaría gran cosa.
Por supuesto, la cuido. Tiene derecho a una buena revisión anual: reglaje de válvulas, cambio de bujías, cambio de aceite, sustitución de filtros, engrase general de todas sus articulaciones, diversos controles y limpieza completa.
Cada dos años o cada 25 000 km, realizo un desmontaje parcial para un chequeo completo. Esto me permite conocerla mejor, detectar y anticipar posibles fallos según el uso o las condiciones en las que circulo. Pero sobre todo –y esto es esencial en viaje– me da la capacidad de repararla yo mismo, rápidamente, con los medios disponibles. Claro, en caso de una rotura de motor es otra historia… pero para el resto, soy autónomo. Y eso, no tiene precio.
MECÁNICA:
Como indiqué más arriba, mi moto actualmente marca 150 000 km en el cuentakilómetros.
Sin embargo, debo confesar que hago un poco de trampa al decir esto… porque cambié su motor en 2021.
El antiguo, de origen, tenía apenas menos de 100 000 km, pero me parecía que consumía un poco más de aceite de lo normal, aunque todavía funcionaba perfectamente. Lo desmonté con cuidado y lo puse a un lado, esperando una futura restauración.
El motor actual tenía 45 000 km garantizados al momento de la compra. Funciona de maravilla, gira suavemente y casi no consume aceite… salvo cuando hago demasiada autopista.
Cada año, ajusto las válvulas, controlo el índice de compresión, la bomba de agua, el embrague (cambiado al mismo tiempo que el motor), las juntas y los juegos mecánicos, para anticipar cualquier avería.
Y para su buen estado, recibe su “transfusión” de aceite, filtros nuevos (de aceite y de aire) y bujías nuevas.
Este año, probé las bujías de iridio. Se supone que duran más… ¡ya veremos con el uso!
Para información, he tomado la costumbre de hacer la mayoría de mis compras en TERRITORIO TRAIL y UBRICAR. Estoy satisfecho, así que no hay razón para cambiar. Para piezas o funciones sin demasiadas exigencias mecánicas, varío entre Aliexpress o Amazon.
FRENOS:
Los frenos delantero y trasero fueron completamente revisados y renovados en 2022: discos, pastillas, latiguillos de aviación, juntas y líquido de frenos fueron todos reemplazados.
No hubo ninguna dificultad especial, salvo que los tornillos del disco delantero fueron particularmente rebeldes al aflojarse.
Es cierto que la frenada de la TRANSALP nunca ha sido su punto fuerte, pero la instalación de latiguillos reforzados mejora notablemente la sensación y la reactividad de la palanca. Dicho esto, la anticipación sigue siendo esencial, sobre todo con una moto bien cargada.
CARBURADOR:
Al cambiar el motor, aproveché para desarmar el carburador con el fin de limpiarlo a fondo y reemplazar todos los elementos con un kit de reparación KEYSTER (inyectores, juntas, filtros, membranas). También se cambiaron los tubos de admisión de goma. Nada muy complicado, siempre que se sea metódico.
Recomiendo encarecidamente tomar fotos antes y durante el desmontaje de cada elemento. Este método permitirá asegurar un montaje sin errores y evitará dudas al momento de volver a colocar todo, especialmente si la operación se realiza en varios días. Este año debo verificar su sincronización y les haré un pequeño resumen.
ELECTRICIDAD:
El cableado es original y, aparte de una limpieza anual de los conectores con un spray adecuado, está en muy buen estado.
Por precaución, reemplacé todos los elementos sensibles: el regulador de tensión, los dos CDI, todos los relés, las bobinas, los cables y los supresores de interferencias de encendido. Las piezas originales se guardan cuidadosamente en una de las alforjas laterales, por si acaso.
La caja del tablero de instrumentos también fue completamente desmontada, revisada y limpiada.
Se añadieron varias funcionalidades:
- Una alarma, comprada por 10 € en ALIEXPRESS. Francamente, por este precio… cumple perfectamente su función.
- Un interruptor general eléctrico, que me permite cortar la alimentación de la batería cuando la moto está en el garaje, pero también en caso de caída pronunciada. Por experiencia, esta función puede considerarse un seguro: se usa raramente, pero el día que es útil, uno está muy contento de tenerlo.
- Un voltímetro digital que me permite controlar en tiempo real la tensión de salida y la consumida.
- Un indicador de temperatura como duplicado del que viene de serie en el tablero, pero con la sonda colocada en una parte más retirada del motor.
- Un par de luces antiniebla, más para ser bien visto por los automovilistas que en condiciones de neblina.
- Un par de luces de largo alcance, muy útiles en ciertas condiciones.
- Alimentación para GPS.
- Interruptores que permiten cortar los distintos circuitos añadidos.
TRANSMICIÓN:
El conjunto fue reemplazado por completo al mismo tiempo que los frenos. la cadena es una x-ring, lo que me permite ser menos riguroso en su mantenimiento, esperando al mismo tiempo una mayor durabilidad. los piñones conservan el número de dientes original, pero opté por un piñón primario reforzado (más superficie de contacto en el eje de salida de la caja). Hasta la fecha, el conjunto totaliza 40 000 km y parece casi nuevo. hay que precisar que raramente circulo en un entorno agresivo (dunas o fech fech).
Paralelamente, reemplacé todas las guías y patines de la cadena, además de los amortiguadores de par situados en el cubo de la rueda trasera.
También añadí un equipo no indispensable pero muy práctico: un engrasador automático de cadena SCOTTOILER. Fácil de instalar y utilizar, no me arrepiento en absoluto de esta compra. la cadena y los piñones permanecen siempre bien lubricados y solo requieren un simple control de vez en cuando. Lleno el depósito aproximadamente cada 1 500 km, lo que también es ocasión para limpiar la cadena con un cepillo de tres caras.
NEUMÁTICOS Y RUEDAS:
He tomado la costumbre de equipar mi moto con neumáticos METZELER Tourance. ¿son los mejores? no sabría decirlo, pero se adaptan perfectamente a mi uso. recorro aproximadamente entre 18.000 y 20.000 km con un juego de neumáticos, repartidos entre un 20 % de autopistas, 60 % de carreteras variadas y 20 % de pistas.
Sin embargo, he reemplazado las cámaras de aire clásicas de 2 mm por modelos reforzados de 4 mm, de la marca MICHELIN.
Ninguna pinchadura que señalar, excepto en abril de 2025 en marruecos, cuando la válvula de la cámara trasera se arrancó de repente. ¿mala instalación? ¿deslizamiento de la cámara dentro del neumático? ¿tuerca demasiado apretada? difícil de decir. por suerte, era un domingo por la mañana temprano y la carretera estaba desierta. viajando a 100 km/h, dejé que la moto disminuyera la velocidad de manera natural, sin forzar, y pude detenerme sin problemas. más susto que daño… La reparación se realizó en el taller de un pequeño pueblo, y pude terminar mi viaje sin ningún otro inconveniente.
Cambié todos los rodamientos al mismo tiempo que rehice los frenos. salvo uno en la rueda trasera que resistió, es una operación que no es difícil de realizar uno mismo. solo es necesario documentarse sobre la operación a realizar, anticipar los pasos y herramientas necesarias y trabajar con método.
REFRIGERACIÓN, ACEITE Y FILTROS:
como se indicó un poco más arriba, reemplazo los diferentes fluidos según un mantenimiento regular: el aceite de motor (MOTUL 10w40) cada 12 000 km, y el líquido refrigerante (MOTUL Motocool) así como el líquido de frenos (LIQUIMOLY Dot 4) cada dos años. el filtro de aceite (HF303) se reemplaza en cada cambio de aceite.
el filtro de aire (HFA1705), por su parte, se limpia varias veces al año según las condiciones de uso. lo desempolvo con aire comprimido y también limpio la funda filtrante que he añadido. se reemplaza cada dos años.
también he reemplazado el termostato, el interruptor térmico y el sensor de temperatura del radiador.
SUSPENSIÓNES Y AMORTIGUADOR:
En 2021, durante el reemplazo del aceite de las suspensiones delanteras, los muelles de la horquilla fueron sustituidos por modelos progresivos de la marca HYPERPRO. la mejora en confort es real: absorben mucho mejor las irregularidades de la carretera. en cuanto a la estabilidad, tal vez haya una ligera mejora, pero con mi conducción bastante tranquila, prefiero no pronunciarme.
En 2022 fue el turno del amortiguador trasero. el anterior, al final de su vida útil, fue reemplazado por un modelo estándar YSS MZ456. cumple su función, pero con la perspectiva que da el tiempo, lamento no haber optado por una versión con ajuste de precarga hidráulica. de hecho, en mi TRANSALP no es fácil utilizar la herramienta específica que permite este ajuste según la carga que lleve.