HONDA TRANSALP XL600V PD06 :
ALGUNAS MEJORAS:
Paralelamente a los diferentes trabajos descritos en la primera parte, se realizaron otros ajustes para mejorar la practicidad y las condiciones de viaje.
Cuando se planea aventurarse en zonas remotas, donde la posibilidad de recibir asistencia, ya sea en mano de obra o en repuestos, es muy limitada, es esencial llevar un mínimo de herramientas y piezas de repuesto. No voy a detallar aquí el contenido de este kit, sino centrarme en los contenedores.
He optado por equipaje rígido. Este tipo de equipo puede ser objeto de debate, ya que es más pesado y potencialmente peligroso en caso de caída (especialmente si la pierna queda debajo), pero presenta varias ventajas notables:
- Mayor capacidad de almacenamiento
- Protección del piloto en caso de impacto lateral o caída
- Mayor seguridad contra robos
- Posibilidad de añadir o integrar otras funciones (soportes, fijaciones, etc.)
Durante los primeros años, utilizaba maletines y un top case de plástico. Ligeros y prácticos, sin embargo, mostraban sus límites para transportar objetos más pesados o voluminosos como bidones, piezas mecánicas, herramientas u otros equipos. Además, eran poco resistentes a los golpes.
Por eso pasé a modelos de aluminio. Primero de gama básica, para probar el concepto. Me sirvieron durante dos o tres años, pero su calidad acababa mostrando limitaciones. Entonces invertí en Dolomiti de GIVI. A pesar de sus 5 kg en vacío (por unidad), están muy bien construidos, son completamente estancos y extremadamente robustos. Añadí una asa para facilitar el desplazamiento de la moto en parado.
En cuanto al top case, la elección es un poco menos importante, ya que está menos expuesto en caso de caída. El plástico tiene la ventaja de ser más ligero y, a menudo, más estético. También probé, durante un tiempo, las bolsas RhinoWalk: excelente relación calidad-precio, pero su uso diario se volvía incómodo y seguían siendo fáciles de robar. Finalmente opté por un top case de aluminio GIVI para armonizar el conjunto.
Pequeño bonus: elegí como opción el carrito GIVI, que permite tirar del top case como si fuera una maleta. Muy práctico, aunque me habría gustado que las ruedas estuvieran un poco más separadas para mejorar la estabilidad del conjunto.
Mi experiencia con todas estas configuraciones: la combinación de maletines + top case rígidos sigue siendo la mejor solución para sumar robustez, volumen y seguridad. Idealmente, maletines laterales de aluminio y un top case de plástico, lo que permite ahorrar unos 2 kg frente al modelo de aluminio.
Ver las fotos de la evolución de diferentes configuraciones en la parte 1
Para limitar el peso en los maletines laterales y distribuir mejor la carga en toda la moto, añadí cajas de almacenamiento de PVC.
Dos se colocan debajo de cada maletín lateral, y una tercera en la parte delantera, antes del protector inferior, que previamente reforcé con una placa de aluminio de 2 mm.
Ligeras y fácilmente accesibles, estas cajas me permiten transportar pequeñas herramientas, así como el material necesario para la reparación de los neumáticos.
También he fijado dos bolsas RHINOWALK de 20 litros cada una en las barras de protección laterales.
Aquí está el detalle del contenido y su distribución:
El top case está reservado para ropa, artículos de aseo, ordenador, documentos. En resumen, todo lo que necesito en el hotel.
Los maletines se cargan por función:
Del lado izquierdo:
Maletín lateral: todo lo que se utiliza para el mantenimiento o reparaciones mecánicas:
- Bidones de aceite, agua, lubricante de cadena, embudo
- Herramientas, caja de bombillas, trapos, guantes, jabón, bolsas de plástico
- Piezas de repuesto mecánicas (disco de embrague, manetas de freno y embrague, juego completo de juntas, cables de embrague y acelerador)
- 1 pequeña cuña de madera, alambre de latón, esponja, papel higiénico, funda, rollo de cinta americana, elásticos hechos a partir de una cámara de aire
- Botiquín de primeros auxilios
- En la tapa, dentro de una funda, una cubierta para la moto (utilizada durante tormentas de arena)
Tubo de PVC: todo el material para la reparación de neumáticos
Bolsa RHINOWALK: grasa, 1 jeringa grande, tubos de diferentes diámetros y longitudes, tornillería
En la barra de protección izquierda: un spray limpiador para la cadena de transmisión
Del lado derecho:
Maletín: todo lo que se utiliza para mantenimiento o reparaciones eléctricas y ocio:
- Estuche con material eléctrico: CDI, regulador, relés, fusibles, cables, fundas termorretráctiles, tester, bombillas, bujías, bobinas de repuesto, …
- Gafas de repuesto
- Mascarilla para polvo
- Manual de mantenimiento de la moto
- Documentos y copia de llaves de la moto
- Lámparas flash de repuesto y frontal
- Chaleco amarillo
- Cajas de GoPro y cámara de fotos
- En la tapa, dentro de una funda, el botiquín de primeros auxilios
Tubo de PVC: el inflador eléctrico
Bolsa RHINOWALK: 1 par de cámaras de aire, correas, cuerdas y velcro, cepillo de limpieza de la cadena
En la barra de protección derecha: un spray lubricante para la cadena de transmisión
Debajo del top case: una lona grande, una driza de 20 metros, una cuña para levantar la parte trasera de la moto (para compensar la altura del caballete central HEAVY DUTIES, demasiado alto en 3 cm)
En el tubo de PVC fijado al protector del motor: destornilladores, alicates y llaves pequeñas.
Para poder desmontar rápidamente los cubre cárter laterales si es necesario, fijé una llave de vaso de 10 en uno de los soportes del maletín para que sea de fácil acceso.
Una llave de repuesto de uno de los maletines también está fijada en un lugar secreto. Si pierdo mis llaves, así puedo acceder a los duplicados.
He utilizado durante muchos años un GPS de coche de la marca GARMIN.
Pero las horas de funcionamiento, sometidas a vibraciones y golpes, terminaron dañando su conexión al cargador. Por eso lo reemplacé por un teléfono reforzado, el BLACKVIEW BV8000, en el que instalé la aplicación OSMAND.
Este teléfono ofrece una calidad correcta, aunque la autonomía real es aproximadamente la mitad de la anunciada. A veces tiende a apagarse según la intensidad de las vibraciones o pequeños golpes debidos al estado de la carretera. Dicho esto, en general, la relación calidad/precio sigue siendo interesante.
En cuanto a la aplicación OSMAND, quizá no sea la mejor, pero satisface perfectamente mis necesidades: ir de un punto A a un punto B y poder recalcular la ruta en caso de error o desvío voluntario.
Para fijar el GPS, elegí una solución robusta y segura: el HOLDER 2.0 DR2-F. El teléfono se mantiene entre dos mandíbulas, una de ellas removible, y el conjunto se bloquea con una cerradura con llave, evitando así cualquier riesgo de robo en parado. El teléfono permanece en su lugar casi permanentemente, sin que necesite preocuparme.
El soporte está montado en la parte metálica del parabrisas GOFFI-WORKSHOP. Justo debajo, añadí una pequeña red elástica para colocar mis gafas de sol u otros objetos pequeños útiles.
En el lateral del soporte del GPS, instalé un segundo soporte pequeño para mantener los mandos de las GOPRO fácilmente accesibles.
El teléfono que utilizo para llamadas, en cambio, permanece siempre en mi bolsillo. Por un lado, por seguridad: en caso de caída o accidente, mantengo un medio de comunicación, aunque no pueda alcanzar la moto. Por otro lado, para limitar el riesgo de robo al descuido, algo que sigue siendo común en algunos países europeos.
Cuando todavía era estudiante, tres otras motos me hacían soñar: la AFRICA-TWIN 650 XRV y la 750 XLV-R y la XL600LM. En aquella época, conducía una XLS.
Probé la primera a su salida en 1988, pero su peso y altura, inadecuados para mi talla, pusieron fin rápidamente a la prueba. Así que concluí ese intento con un retiro estratégico. En cuanto a la segunda, comercializada hasta 1987, no me esperó para una prueba. Sobre la XL600LM, hablaremos en la parte 3.
Por ello, creé un híbrido con mi TRANSALP: un cabezal de carenado inspirado en la XRV y una pintura con los colores de la XLV-R.
Fue el trabajo más largo de la restauración. Fue necesario encontrar y comprar un conjunto de carenado en buen estado, luego repararlo, modificarlo y pintarlo. Esto me ocupó muchas tardes y noches.
Pero el resultado valió la pena, al menos según yo y según todos los que encuentro en la carretera.
CABEZAL DE CARENADO DOBLE-ÓPTICO:
